陜西鋼構橋梁最基本的施工方案——先搭設臨時支架，然后按照一定順序依次吊裝，通常它是最簡單、最經濟的施工方案，但是在個別案例中總會出現一些復雜情況或受限于現場條件，需要我們運用沉淀的經驗與創造性思維，來實現厚積薄發的“進階操作”。

下面，基于鋼結構橋梁安裝的基本操作，為大家介紹“進階”前后的施工方案，從☆操作到☆☆☆操作，背后藏著滿滿的技術“含金量”。

1頂推法“進階操作”

頂推施工法起源于拖拉假設法（利用卷揚機與滑車組進行施工），然后采用千斤頂替代，緩解了啟動時的沖擊力，而現在通常選擇步履式頂推機施工。相較吊裝施工法，頂推法的優勢在于以下三點：

1. 安裝過程中不需要大型起吊設備（安裝前的拼裝可能需要用到大型龍門吊）；

2. 構件可在安全區域完成拼裝，保證焊縫質量，減小安裝風險；

3. 不影響橋梁下方通行，有利于節約交通管理措施費。

頂推法的適用范圍比較狹窄，其不足在于：

1. 不適應變高橋、曲線橋；

2. 頂推跨徑不宜過大（一般超過70m不經濟）；

3. 橋梁越長，施工進度越慢。

在頂推過程中，可以采取一些措施降低風險、節約成本，如設置臨時墩，步履機上方設置橡膠墊板，防止受力不均勻，提高摩擦力，有利于防止傾覆失穩。

導梁采用三排主梁，中間增加十字支撐，提高了導梁整體性，有利于過墩的穩定，相比無十字支撐的設計，其用鋼量更低。

二吊桿安裝“進階操作”

吊桿又稱鋼拉桿，它起源于吊索結構，但吊索無法滿足較大的調節量，且不適用與較短的長度，吊桿便因此應運而生。當橋梁跨徑越大時，橋身高度越高，而采用吊桿結構可以減小梁身高度，降低用鋼量，因此吊桿結構主要應用于大跨度橋梁。

采用了吊桿的景觀橋，全鋼結構橋梁。

以站東路橋為例，吊桿采用展索盤放索，吊機配合安裝，具體施工順序如下：

1. 在錨端安裝牽引補芯；

2. 用吊機將吊桿索提升并展開；

3. 內吊索錨具穿越上、下拱內的索道管，繼續提升至拱面上；

4. 當吊桿下端離開橋面時，進行吊桿下端叉耳錨的安裝；

5. 提升吊桿，旋上錨具螺母；

6. 放松吊索，卸下吊具。

以上安裝流程只是基本操作，要使吊桿發揮其真正意義上的作用，關鍵在于張拉，其控制要點如下：

1. 張拉時應安裝設計要求，盡量采用對稱張拉；

2. 張拉過程出現異常情況時應立即停止，查明原因排除隱患后方可繼續施工；

3. 張拉分兩次進行，第一次在桁架拱施工后，第二次在橋面鋪裝后，即二次恒載施加以后。

吊桿施工并不復雜，但如何做到簡單高效的數據測量，提高張拉效率，加快施工進度，這又是一門需要針對現場情況分析的☆☆☆進階操作。

三立交橋施工“進階操作”

城市道路高架橋施工一般只需要考慮分段運輸、進場順序，但是如果涉及到立交結構，就必須靈活變通。目前正在施工中的西安北辰-鳳五立交正是這樣一個立交橋體系。

其中匝道聯段WN11—15位于主線橋BC35—38正下方，項目最終確認從下至上依次施工的方案。具體實施方案如下：

1. 先吊裝最下層匝道，并完成主焊縫焊接工作。

2. 測量放線，于匝道上布置臨時支架。

3. 吊裝匝道上方主線橋。

該方案并非看上去那樣簡單，它的控制要點在于：

1. 線橋分段制造時需要匹配匝道位置；

2. 匝道承載力需要重新復核，必要時局部補強；

3. 下排臨時支架承載荷重需重新設計計算，這才是排除隱患的陜西鋼構橋梁操作。